从新能源乘用车4vUH补贴技术标准来RVdp，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在MWvP下几个方面：第skue，可获得补贴的rLL0低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第y2Gm，最低能量密度H7Fu求趋严，由原来EBwp90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴ZzfL度放大倍数来看22DL当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚J57z大于以前的1.1倍补贴额度，政E8pj导向显著；第三Ia8l百公里耗电量的r8TS高要求整体下降VRSc并且在大于最高5cVa公里耗电量门槛8UJ6的区间仍然设立n8UE贴额度倍数；第HYVS，插电混合动力B状态燃料消耗量wAvM现行的常规燃料IuN4耗量国家标准对kE4L比值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴WQ81

整体来看Y1Ia得益于美YOOj、新兴市hHgp和日本债Dvw3本周转为ChiC流入，以FJ5Z发达欧洲L3rP市资金流sY7H放缓，本cGZ6全球债市2iTC度转为流4pDo52亿美元，显著好TBYD上周大幅SyyM出133亿美元的情NV34。